Ако някога сте прекарвали време около традиционен струг, независимо дали като машинист, любител или някой, който работи с металообработка, знаете, че тези машини са много повече от големи метални инструменти. Те са работни коне, надеждни, здрави и способни да оформят всичко - от малки болтове до големи промишлени компоненти. Но за да поддържате традиционния струг да работи гладко, един от най-пренебрегваните (и критични) фактори е изборът на правилната смазка. Твърде много хора грабват маслото, което се намира в магазина им, намазват го и продължават, за да се окажат с лепкави пътища, износени зъбни колела или дори машина, която се поврежда по време на работа. Като човек, който е прекарал десетилетия в доставка на традиционни стругове (включително модели като нашияГоляма стругова машина,Струг машина със 7 фута,Паралелен струг,Изключително тежък струг, иСтруг за тежък метал), виждал съм от първа ръка как грешната смазка може да съкрати живота на машината с години. Ето защо искам да разбера точно от какъв тип смазка се нуждае вашият традиционен струг и защо това има значение.
Първо, нека започнем с кратко опресняване на това как работи традиционният струг, защото това е пряко свързано с това от каква смазка се нуждае. Стандартният струг има няколко ключови движещи се части: шпинделът (който държи и завърта детайла), скоростната кутия (която контролира скоростта на шпиндела), водещият винт и подаващият прът (които движат каретката) и пътищата (плоските повърхности, по които се плъзга каретката). Всяка от тези части работи при различни условия - някои имат високо налягане, други имат постоянно плъзгащо движение, а някои са изложени на метални стружки, охлаждаща течност и прах от магазина. Универсалното смазване просто не е подходящо тук. Ако използвате тънко, леко масло по пътищата на вашия струг например, то ще се изцеди под силния натиск на каретката, движеща се през него, което ще доведе до триене на метал върху метал и нарязване. От друга страна, гъстата, тежка грес в шпиндела може да причини ненужно съпротивление, което да затрудни гладките и прецизни срезове.
Нека да преминем през всеки компонент и смазката, която е най-добра за него, като започнем с начините. Пътищата са там, където каретката и напречният плъзгач се движат напред-назад и това често е първото място, където виждам машинистите да правят грешка. Що се отнася до начините, вие искате смазка, която е малко по-гъста от маслото за вретено, но все пак достатъчно хлъзгава, за да позволи на каретката да се плъзга. Повечето традиционни производители на стругове препоръчват масло за начин - това е специфичен тип смазка, предназначена за плъзгащи се повърхности. Маслата Way имат нещо, наречено добавки против заваряване, които предотвратяват залепването на метала по пътищата при тежки натоварвания, плюс „модификатори на триене“, които поддържат движението гладко, независимо колко тегло носи каретката. За по-малки стругове любители, масло със среден вискозитет (като ISO 68) работи чудесно, но за по-големи индустриални модели като нашияИзключително тежък струг, вие ще искате по-гъсто масло (ISO 150), за да се справите с допълнителното налягане на големи детайли. Клиенти са ми казвали, че са използвали моторно масло, за да спестят пари, но в рамките на няколко месеца са забелязали, че каретката залепва и е трябвало да изстържат и смажат отново пътищата, само за да осигурят основно движение. Маслото Way не е толкова скъпо и е формулирано точно за тази работа - защо да го пропускате?
След това вретеното. Шпинделът е частта, която държи вашия детайл и го върти, така че се нуждае от смазка, която намалява топлината и триенето при високи скорости. Маслото за вретено е различно от обикновеното масло - то е по-рядко, с постоянен вискозитет, който не се променя много с температурата. Когато шпинделът се върти с 1000 RPM или повече, дори и най-малкото триене може да създаде много топлина, което бързо износва лагерите. Маслата за шпиндели също имат добавки против пяна, тъй като въздушните мехурчета в маслото могат да повредят прецизните лагери. За повечето традиционни стругове е идеално масло за шпиндел с ISO 32 или ISO 46. Ако работите с по-тежка машина, като нашатаСтруг за тежък металкойто работи с дебела стомана, може да се нуждаете от малко по-дебело масло за шпиндел (ISO 68), за да се справите с натоварването на лагерите. Често срещана грешка тук е използването на трансмисионно масло във шпиндела - маслото за зъбни колела е твърде гъсто и ще доведе до нагряване на шпиндела, което води до преждевременна повреда на лагера. Виждал съм шпиндели да се развалят за една година, защото някой е използвал трансмисионно масло вместо масло за шпиндел; правилното смазване на шпиндела може да накара същите тези шпиндели да издържат 10 или повече години.
След това е скоростната кутия. Скоростната кутия е мястото, където са разположени всички зъбни колела, които контролират скоростта на шпиндела, и тази част работи под високо налягане. Смазката за скоростни кутии се нарича трансмисионно масло и е много по-гъста от маслото за шпиндел. Трансмисионното масло има добавки за екстремно налягане (EP), които образуват защитен филм между зъбите на зъбните колела, като ги предпазват от начупване или износване, когато са под голямо натоварване. За повечето традиционни стругове трансмисионно масло с вискозитет SAE 140 работи добре, но ако работите в хладилна работилница (температури под 50°F), може да искате SAE 90, за да улесните стартирането на машината. Скоростната кутия обикновено е запечатана единица, но все пак е важно редовно да проверявате нивото на маслото - твърде малко масло и зъбните колела ще се сцепят; твърде много и това ще причини излишна топлина. Винаги съветвам клиентите да следват препоръките на производителя за техния конкретен модел струг - за нашияСтруг машина със 7 фута, например, маслото на скоростната кутия е специфичен тип, който е проектиран да работи с предавателното число на машината, така че не наливайте просто каквото и да е масло за скорости там.
Сега, какво ще кажете за водещия винт и захранващия прът? Това са частите, които движат каретката и могат да бъдат открити (при по-стари традиционни стругове) или затворени. За открити водещи винтове ви трябва лека, лепкава смазка, която няма да изхвърли метални стружки. Много машинисти използват тук грес на основата на графит или специализирана смазка за водещи винтове. Графитът е страхотен, защото е хлъзгав и не изсъхва бързо, дори ако машината седи дълго време. Ако вашият водещ винт е приложен, можете да използвате масло за път или леко масло за предавки, тъй като е защитено от отломки. Едно предупреждение: не използвайте твърде много грес върху водещия винт - излишната грес ще привлече мръсотия и стружки, които могат да надраскат резбите и да причинят неравномерно движение. Виждал съм стругове, при които водещият винт трябваше да бъде възстановен, защото някой го е смазал прекалено много, запълвайки резбите с отломки. Тънкото палто е всичко, от което се нуждаете.
Чакайте, какво ще кажете за общото смазване в магазина срещу това, което е специфично за традиционния струг? Много хора смятат, че „всяко масло ще свърши работа“, но традиционните стругове са прецизни инструменти, а не косачки. Маслото за косачки (моторно масло) е предназначено за двигатели с вътрешно горене, които работят при различни температури и натоварвания от струг. Моторното масло може да се разпадне по-бързо при условията на плъзгане на пътищата на струга, което води до лепкаво движение. А шпинделните лагери в струговете са много по-прецизни от лагерите на двигателя, така че се нуждаят от смазка, която няма да остави остатъци. Ако използвате моторно масло във вашия струг, ще забележите, че пътищата се чувстват смоли след няколко месеца и ще трябва да ги почиствате по-често. Маслото Way, от друга страна, е проектирано да устои на лепкавост и да остане хлъзгаво за по-дълго, дори когато е изложено на охлаждаща течност и метални стружки.
Друг фактор, който трябва да имате предвид, е поддръжката. Изборът на правилния лубрикант е само половината от битката - вие също трябва да го поддържате. Колко често трябва да смазвате традиционния си струг? За пътищата и каретката препоръчвам смазване преди всяка употреба, особено ако работите върху тежка работа като струговане на дебел метал. За шпиндела проверявайте нивото на маслото всеки месец и го сменяйте на всеки 6 месеца (по-често, ако използвате машината интензивно). Скоростната кутия трябва да се проверява на всеки 3 месеца, а маслото да се сменя всяка година. И не забравяйте да почистите пътищата, преди да добавите нови масло-метални стърготини и прах, смесен със старо масло, може да действа като шкурка, износвайки пътищата по-бързо. Винаги казвам на клиентите да държат под ръка кърпа без мъх (не кърпа от магазина, която оставя влакна) и малка четка за почистване на пътищата преди смазване.
Позволете ми да спомена и някои често срещани митове, които чувам от машинистите през годините. Един мит е, че смазката е по-добра от маслото за всички части. Но смазката е гъста и може да улови топлината в прецизни части като шпинделни лагери. Смазката е добра за някои части - като водещия винт на по-малки хоби стругове - но за канали и шпиндели маслото е по-добро, защото тече и охлажда по-добре. Друг мит е, че синтетичните смазочни материали са само за машини с висока производителност. Синтетичните масла и маслата за вретено всъщност са страхотни за традиционните стругове, защото издържат по-дълго при екстремни температури (както горещи, така и студени) и са устойчиви на разрушаване. Ако имате магазин, който става много студен през зимата, синтетичното масло за вретено ще поддържа шпиндела ви да работи гладко, когато конвенционалното масло би се сгъстило.
Сега, защо това има значение за живота на вашия струг? Нека направим бърз анализ на разходите и ползите. Маслото за добър начин струва около 20 долара за галон, а маслото за шпиндел е около 15 долара за галон. Ако използвате правилния лубрикант, вашите начини ще издържат 10 или повече години, а лагерите на шпиндела ви ще издържат 8 до 10 години. Ако използвате грешна смазка, може да се наложи да смените пътищата след 2 до 3 години (което може да струва хиляди долари) или лагерите на шпиндела след 1 година (дори повече). Виждал съм клиент, който е използвал моторно маслоСтруг за тежък метали в крайна сметка получиха точки, които трябваше да бъдат обработени, което им струваше 1500 долара за части и труд. Ако бяха похарчили 50 долара за масло по правилния начин и 30 долара за масло за шпиндел, щяха да избегнат този разход изцяло.
В крайна сметка вашият традиционен струг е инвестиция, на която разчитате за големи и малки проекти. Независимо дали сте любител с малък струг в гаража си или професионалист, работещ с множество промишлени модели, изборът на правилната смазка е един от най-лесните и ефективни начини за защита на тази инвестиция. Не режете ъглите тук. Пропуснете моторното масло, вземете правилното масло, масло за шпиндел и трансмисионно масло за вашата машина и се придържайте към редовен график за поддръжка.
Ако не сте сигурни коя смазка е подходяща за вашия конкретен традиционен модел струг или ако искате да надстроите вашата машина (като нашатаГоляма стругова машинаилиПаралелен струг), можете да се свържете с нашия екип. Доставяме традиционни стругове от десетилетия и знаем точно какво работи за всеки модел от нашата гама. Можем да ви помогнем да разберете правилния график за смазване, да препоръчаме продукти или да отговорим на всички въпроси, които имате относно поддържането на вашия струг да работи като нов.
Референции
- Ръководство за машини, 31-во издание. Индустриална преса, 2020 г.
- Американско дружество на машинните инженери (ASME) B11.07, Изисквания за безопасност за машинни инструменти, 2019 г.
- Техническо ръководство за лагери на SKF: Смазване на шпиндели на машинни инструменти, 2021 г.
- Асоциацията на металообработващите смазочни материали (MLA) Ръководство за Way Oils за машинни инструменти, 2022 г.
- Традиционен наръчник на машиниста, 5-то издание. Popular Tools Press, 2018.
